Ranah Auto – Isu soal aturan dua pit stop wajib kembali memanas jelang era regulasi baru F1 2026, dan menariknya, Pirelli sebagai pemasok ban membuka ruang diskusi. Setelah beberapa musim terakhir didominasi strategi satu pit stop dan gap performa mobil yang semakin minim, banyak pihak mulai mempertanyakan: apakah menambah pit stop akan menghadirkan aksi dan kejutan lebih besar? Secara pribadi, saya melihat ini bukan sekadar eksperimen teknis, tetapi refleksi kebutuhan F1 untuk terus relevan, dinamis, dan mendebarkan. Fans ingin drama, roda-ke-roda, dan strategi berlapis bukan parade DRS yang bisa diprediksi.
“Baca juga: Larangan Motor Bensin di Hanoi Picu Respons Industri Jepang: Analisis, Dampak, dan Jalan Tengah“
Realitanya, semakin sedikit pit stop, semakin kecil kemungkinan perubahan posisi. Sepanjang lima balapan terakhir, hampir semuanya dimenangkan dengan strategi satu kali berhenti. George Russell bahkan menyebut balapan F1 sekarang seperti lomba sprint ke Tikungan 1, karena dirty air dan efisiensi aerodinamika membuat mengikuti mobil depan kembali sulit. Pirelli memang menghadirkan ban yang lebih kuat sehingga pembalap bisa menekan lebih keras, tetapi justru itu mengurangi degradasi dan menghilangkan elemen taktis. Menurut saya, racing sejati membutuhkan elemen ketidakpastian, dan degradasi ban adalah senjata penting untuk itu.
Mario Isola, pimpinan Pirelli, dengan jujur mengakui: tim F1 tidak peduli hiburan mereka fokus menang. Karena itu, mereka selalu mengurangi pit stop sebisa mungkin demi meminimalkan risiko. Pit adalah momen stres: kesalahan sekecil apapun bisa menghapus peluang podium. Bagi saya, pernyataan ini menegaskan perbedaan filosofi antara tim dan promotor. Pirelli mungkin siap menyesuaikan ban demi tontonan yang lebih menarik, tetapi tanpa regulasi yang tepat, tim akan selalu memilih strategi paling aman.
Eksperimen compound (misal C1–C3–C5) dan penggunaan ban lebih lunak ternyata tidak memberi variasi signifikan. Tim masih mengelola ban untuk satu stop. Bahkan ketika satu kali pit stop terlihat mustahil, para insinyur menemukan caranya. Saya melihat ini sebagai bukti bahwa tim modern terlalu efisien dan sistematis. Menambah batasan strategi justru bisa menghasilkan hasil seragam. Padahal fans menginginkan balapan dengan keberanian, kejutan, dan strategi berbeda bukan satu template yang diduplikasi seluruh tim.
Ide mewajibkan dua pit stop memang menarik, namun itu belum tentu menjadi jawaban. Jika semua tim mengikuti skema wajib yang sama, hasilnya bisa menjadi balapan dengan pola identik. Namun ada opsi menarik yang disebut Isola: dua pit stop tanpa kewajiban menggunakan compound berbeda. Menurut saya, opsi ini lebih fleksibel dan membuka berbagai pendekatan tim. Ini bisa menciptakan duel strategi: apakah start dengan ban keras untuk long run atau gamble dengan soft untuk early attack? Imajinasi strategi menjadi hidup kembali.
“Baca juga: Lexus LS Concept Berubah Karakter Jadi MPV Mewah dengan Identitas Baru“
Qatar 2023 menunjukkan balapan dua pit stop paksa bisa menghasilkan aksi agresif dan lap-lap penuh dorongan tanpa manajemen ban ekstrim. Namun kondisi ekstrem juga memunculkan tantangan fisik bagi pembalap. Di sisi lain, Monaco adalah contoh bahwa pit stop tambahan tidak otomatis memberi aksi. Transisi 2026 juga jadi pertimbangan penting karena aerodinamika baru diprediksi mengurangi dirty air. Menurut saya, terlalu tergesa-gesa mengubah regulasi sebelum memahami paket teknis mobil 2026 bisa berisiko merusak keseimbangan yang telah berjalan baik.
Isola menyebut pentingnya simulasi sebelum keputusan dibuat, dan saya setuju. Dunia F1 modern adalah dunia data. Jika perubahan dibuat, harus berbasis model prediktif dan pengujian terbatas. Langkah ini akan menghindari kejutan negatif yang merusak kualitas balapan. Untuk saya, ini bukan sekadar analisis ban, tetapi bagaimana seluruh ekosistem F1 bereaksi: mulai dari aerodinamika, suhu trek, strategi tim, hingga kelelahan kru pit.
Saya percaya F1 harus berhati-hati namun progresif. Fans menuntut aksi, tetapi integritas kompetisi tetap prioritas. Dua pit stop wajib adalah ide berani, tetapi keberhasilannya tergantung fleksibilitas strategi, desain ban, dan filosofi teknis mobil baru. Jika dieksekusi tepat, kita mungkin melihat kembali era strategi dinamis seperti awal 2010-an. Bila salah, kita berpotensi mengulang eksperimen regulasi yang gagal. Untuk saat ini, satu hal jelas: diskusi ini bukan kontroversi kosong, tetapi cermin evolusi F1 agar tetap menjadi puncak balap dunia bukan sekadar parade kecepatan.
